Индијско тржиште електричних возила на два точка убрзава свој развој.Захваљујући снажним субвенцијама ФАМЕ ИИ и уласку неколико амбициозних стартупа, продаја на овом тржишту се удвостручила у односу на раније, поставши друго највеће светско тржиште после Кине.
Ситуација на индијском тржишту возила на два точка 2022
У Индији тренутно постоји 28 компанија које су основале или су у процесу оснивања предузећа за производњу или монтажу електричних скутера/мотоцикла (искључујући рикше).У поређењу са 12 компанија које је индијска влада објавила 2015. године када је најављена Шема бржег усвајања и производње хибридних и електричних возила, број произвођача је експоненцијално порастао, али је у поређењу са садашњим произвођачима у Европи и даље занемарљив.
У поређењу са 2017. годином, продаја електричних скутера у Индији порасла је за 127% у 2018. и наставила да расте за 22% у 2019. захваљујући новом програму ФАМЕ ИИ који је покренула индијска влада 1. априла 2019. Нажалост, због Утицај Цовид-19 у 2020. години, целокупно индијско тржиште возила на два точка (укључујући електрична возила) значајно се смањило за 26%.Иако се опоравило за 123% у 2021. години, ово подтржиште је и даље веома мало, чини само 1,2% целокупне индустрије и једно је од мањих подтржишта у свету.
Међутим, све се ово променило 2022. године, када је продаја сегмента скочила на 652.643 (+347%), што је чинило скоро 4,5% целокупне индустрије.Тржиште електричних возила на два точка у Индији је тренутно друго највеће тржиште после Кине.
Много је разлога иза овог наглог раста.Кључни фактор је покретање програма субвенција ФАМЕ ИИ, који је подстакао рађање више покретања електричних возила на два точка и формулисао амбициозне планове за проширење.
Данас, ФАМЕ ИИ обезбеђује субвенцију од 10000 рупија (приближно 120 долара, 860 РМБ) по киловат сату за сертификоване електричне двоточкаше.Покретање овог плана субвенција довело је до тога да су скоро сви модели на продаји по цени близу половине њихове претходне продајне цене.У ствари, преко 95% електричних двоточкаша на индијским путевима су електрични скутери мале брзине (мање од 25 километара на сат) за које није потребна регистрација и дозвола.Скоро сви електрични скутери користе оловно-киселинске батерије како би осигурали ниске цене, али то такође доводи до високе стопе квара батерије и кратког века трајања батерије који постају главни ограничавајући фактори поред државних субвенција.
Посматрајући индијско тржиште, првих пет произвођача електричних возила на два точка су следећи: Прво, Херо води са продајом од 126192, затим Окинава: 111390, Ола: 108705, Ампере: 69558 и ТВС: 59165.
Што се тиче мотоцикала, на првом месту је Херо са продајом од приближно 5 милиона јединица (повећање од 4,8%), затим Хонда са продајом од приближно 4,2 милиона јединица (повећање од 11,3%), а ТВС Мотор је на трећем месту са продајом од приближно 2,5 милиона јединица (повећање од 19,5%).Бајај Ауто је заузео четврто место са продајом од приближно 1,6 милиона јединица (пад од 3,0%), док је Сузуки био на петом месту са продајом од 731934 јединица (пораст од 18,7%).
Трендови и подаци о двоточкашима у Индији 2023
Након што је показало знаке опоравка 2022. године, индијско тржиште мотоцикала/скутера смањило је јаз у односу на кинеско тржиште, учврстивши своју позицију другог по величини на свету, а очекује се да ће постићи скоро двоцифрени раст у 2023. години.
Тржиште се коначно брзо развило вођено успехом неколико нових произвођача оригиналне опреме специјализованих за електричне скутере, разбијајући доминантну позицију првих пет традиционалних произвођача и приморавајући их да инвестирају у електрична возила и нове, модерније моделе.
Међутим, глобална инфлација и поремећаји у ланцу снабдевања представљају озбиљне ризике за опоравак, с обзиром на то да је Индија најосетљивија на утицај цена и да домаћа производња чини 99,9% домаће продаје.Након што је влада значајно повећала подстицајне мере и потражња за електричним возилима постала нови позитиван фактор на тржишту, Индија је такође почела да убрзава процес електрификације.
У 2022. години, продаја возила на два точка достигла је 16,2 милиона јединица (повећање од 13,2%), уз раст од 20% у децембру.Подаци потврђују да је тржиште електричних возила коначно почело да расте 2022. године, са продајом од 630.000 јединица, што је повећање од запањујућих 511,5%.Очекује се да ће до 2023. године ово тржиште скочити на скалу од око милион возила.
Циљеви индијске владе за 2025
Међу 20 градова са највећом загађеношћу на свету, Индија чини 15, а еколошки ризици по здравље становништва постају све озбиљнији.Влада је до сада скоро потцењивала економски утицај нових политика развоја енергетике.Сада, у циљу смањења емисије угљен-диоксида и увоза горива, индијска влада предузима активну акцију.С обзиром да скоро 60% потрошње горива у земљи долази од скутера, експертска група (укључујући представнике локалних произвођача) је видела најбољи начин да Индија брзо постигне електрификацију.
Њихов крајњи циљ је да потпуно промене нове двоточкаше од 150 кубика (преко 90% тренутног тржишта) до 2025, користећи 100% електричне моторе.У ствари, продаја у основи не постоји, са неким тестирањем и малом продајом возног парка.Снагу електричних возила на два точка покрећу електрични мотори уместо мотора на гориво, а брзи развој исплативихмотори са сталним магнетима ретких земаљапружа техничку подршку за постизање брзе електрификације.Остварење овог циља неизбежно зависи од Кине, која производи преко 90% светске производњеНеодимијумски магнети ретке земље.
Тренутно нема најављеног плана да се суштински унапреди национална јавна и приватна инфраструктура, или да се са путева уклоне неке од постојећих стотина милиона застарелих двоточкаша.
Узимајући у обзир да је тренутна индустријска скала скутера од 0-150 кубика близу 20 милиона возила годишње, постизање 100% стварне производње у року од 5 година представљало би огроман трошак за локалне произвођаче.Гледајући билансе Бајаја и Хероја, може се схватити да су они заиста профитабилни.Међутим, у сваком случају, циљ владе ће натерати локалне произвођаче на огромна улагања, а индијска влада ће увести и разне облике субвенција за смањење неких трошкова за произвођаче (који још нису обелодањени).
Време поста: 01.12.2023