На тржишту постоји велики избор електричних бицикала, педелека, електричних бицикала, ПАЦ бицикла, а питање које највише брине је да ли је мотор поуздан. Данас, хајде да разјаснимо типове мотора уобичајених електричних бицикала на тржишту и разлике између њих. Надам се да вам може помоћи да разјасните неспоразум и пронађете електрични бицикл који је прикладан за вашу намену.
Бицикл на електрични погон је нова врста возила на два точка, која припада бициклу. Користи батерију као помоћни извор напајања, опремљен је електричним мотором и помоћним системом за напајање и може реализовати интеграцију људске вожње и помоћи електромотору.
Шта је мотор главчине?
Мотор главчине, као што му име говори, треба да интегрише мотор у цветни бубањ. Након укључивања, мотор претвара електричну енергију у механичку енергију, чиме покреће точак да се окреће и покреће возило напред.
Генерално, дизајнери ће уградити главчину мотора на задњи точак, посебно на спортска возила, јер у поређењу са предњом виљушком, задњи троугао је стабилнији и поузданији у структурној чврстоћи, а пренос и усмеравање сигнала корака обртног момента ће такође бити згодније. На тржишту постоје и неки мали и изузетни градски аутомобили са малим пречником точкова. Да би се узео у обзир унутрашњи бубањ за промену брзине и укупан облик возила, такође је у реду изабрати шему главчине предњег точка.
Са својом зрелом шемом дизајна и релативно ниском ценом, мотори са главчином чине више од половине тржишта електричних бицикала. Међутим, пошто је мотор интегрисан на точку, то ће нарушити предњи и задњи баланс тежине целог возила, а истовремено ће на њега у великој мери утицати удар неравнина када је ван пута у планинским пределима; За модел са пуним амортизером, мотор задње главчине ће такође повећати масу без опруге, а задњи амортизер треба да се носи са већим ударом инерције. Због тога спортски бицикли великих брендова обично користе централни мотор.
Шта је мотор са главчином без редуктора?
Као што је приказано на горњој слици, унутрашња структура мотора са главчином без зупчаника је релативно традиционална и не постоји сложен планетарни уређај за редукцију. Директно се ослања на електромагнетну конверзију за генерисање механичке енергије за вожњу бицикла.
Унутар мотора са главчином без редуктора можда нема уређаја квачила (овај тип мотора је познат и као тип директног погона), тако да је неопходно савладати магнетни отпор током вожње без напајања, али због тога мотор главчине са ова структура може да реализује опоравак кинетичке енергије, односно, када се иде низбрдо, претвара кинетичку енергију у електричну енергију и складишти је у батерији.
Мотор са главчином без редуктора нема уређај за редукцију за појачавање обртног момента, тако да ће можда требати веће кућиште да би се прилагодиосинтеровани магнети, а коначна тежина ће такође бити тежа. Мотор главчине са директним погоном од 500 В на електричном бициклу на слици изнад. Наравно, са напретком технологије као моћнеНеодимијумски магнет за бицикле, неки врхунски мотори без редуктора такође могу бити веома мали и лагани.
Шта је централни мотор?
Да би се постигле боље спортске перформансе, врхунски планински електрични бицикл обично усваја шему централног мотора. Као што назив имплицира, средње постављени мотор је мотор који се налази у средини рама (зупчаста плоча).
Предност централног мотора је у томе што може да задржи предњу и задњу равнотежу тежине целог бицикла што је више могуће, и неће утицати на деловање амортизера. Мотор ће имати мањи утицај на пут, а ултра-висока интеграција може смањити непотребно излагање цевовода. Због тога је бољи од бицикла са мотором са главчином у погледу управљања ван пута, стабилности и саобраћајне способности. Истовремено, сет точкова и мењач могу се слободно бирати, а свакодневно растављање и одржавање цветног бубња је такође једноставније.
Наравно, ово не значи да ће централни мотор бити бољи од мотора главчине. Постоје различите врсте производа било које марке. Приликом поређења, такође је неопходно интегрисати више димензија као што су перформансе, цена, употреба и тако даље. Требало би да будете рационални када бирате. У ствари, централни мотор није савршен. Пошто се погонска сила мора пренети на задњи точак кроз диск зупчаника и ланац, у поређењу са мотором главчине, то ће погоршати хабање диска зупчаника и ланца, а педала треба да буде благо нежна када се мења брзина како би се спречило ланац и замајац од ужасног пуцања.
Време поста: 13. фебруар 2023